长白山号列车（长白山号列车有没有放到博物馆）

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长白山号动力分散电力动车组技术参数

长白山号动力分散电力动车组以其独特的技术参数展示了其卓越性能。这款列车由6节M动力车厢和3节T拖车组成，编组形式为6M+3T，保证了列车的均衡分布和稳定性。在电力供应方面，长白山号能够适应网压为25千伏/50赫兹的铁路网络，这种高效的电力系统使得列车运行更为顺畅。

该动车组采用了动力分散设计，由9辆车组成，包括6节动力车(M)和3节拖车(T)，每3辆车为一个动力单元，总共分为3个单元，设计最高时速可达210公里。

其设计最高时速为210公里，装配了无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最大载客量可达650人，所有座椅均不可旋转。车体设计模仿德国ICE-3型高速电力动车组，采用了铝合金车体，体现了与DJJ2型电力动车组“中华之星”的相似之处。

中国北车集团长客股份公司自主研发的“长白山”号交流传动电动车组，是一款200km/h速度等级的动力分散型列车，每列由九辆编组，两动一拖构成一个动力单元，技术先进，设计最高时速可达210公里，试验速度甚至达到了250km/h。其车身采用铝合金结构，是中国首批批量生产的铝合金高速列车，造价接近1亿元。

“长白山”号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。是动车组中科技含量高、技术较为先进的** 头高速列车之一，设计时速为210公里。

长白山号动车组为中国北车集团长春客车轨道股份有限公司自主设计研发的动力分散系电动车组，动力配置为六动三拖，设计时速在210km/h。

该动车组采用了动力分散设计，由9辆车组成，包括6节动力车(M)和3节拖车(T)，每3辆车为一个动力单元，总共分为3个单元，设计最高时速可达210公里。

这款列车采用动力分散设计，编组为九辆，分为6节动车和3节拖车，即6M3T结构，动力单元由两节动车和一节拖车组成，整列由三个动力单元构成。其设计最高时速为210公里，装配了无摇枕空气弹簧轻量化转向架，最大载客量可达650人，所有座椅均不可旋转。

长白山号动力分散电力动车组的历史轨迹始于2003年的出厂与封存。在2004年9月，它在秦沈客运专线的试验中创下了255公里/小时的惊人速度，展示出其卓越性能。同年5月，它在遂渝线上试跑，最高时速达到235公里，平均速度稳定在180公里，进一步验证了其在实际运营中的潜力。

1、2005年5月18日，；长白山；号** 头列车在渝遂铁路北碚至合川段展现了非凡实力，以190公里/小时的惊人速度打破了当时的记录。紧随其后，19日的测试再次刷新了历史，列车在这段线路中一路疾驰，以220公里/小时的傲人成绩创下了国内铁路史上的新纪录，全程运行平稳无虞。

2、渝遂城际铁路，也被称为遂渝铁路，最初的设计时速设定为200公里。这条铁路从遂宁出发，沿途经过遂宁南、三星潼南、下太和、渭沱、合川、石子山、三溪口、井口，最终抵达重庆北。然而，由于铁路在运行过程中承担了货运任务，导致动车组在实际运行中的最高速度被限制在了160公里。

3、早在2005年5月，渝遂铁路已经开始进行提速综合试验，试验中最高时速达到惊人的225公里，显示出其强大的技术实力。这条铁路的建设历程也相当迅速，从2003年2月正式动工以来，到2005年4月23日，已经完成了全路段的铺轨工作。紧接着，年底进入了试运行阶段，为正式开通运营奠定了坚实的基础。

4、进一步提升的是，渝遂铁路二线接触网在2012年12月21日凌晨4点40分完成了通信、信号、电力、电气化以及房建等相关附属工程的施工建设，标志着工程进入了最后的收尾阶段。

5、西部首条高速铁路———遂渝铁路（遂宁—重庆）23日在重庆境内与襄渝铁路顺利完成接轨，标志遂渝铁路全线贯通。遂渝线建成后，从成都坐火车到重庆将由目前的11小时缩短为4个小时，而从成都到遂宁也只需1个多小时。据了解，遂渝线为国家一级干线，全长128公里，途经潼南、合川到重庆。

6、2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。

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